除了特斯拉,这两款新能源汽车也值得你去买

2017-11-10  汽车很听话  汽车很听话

虽然我国禁售燃油车的时间表没有欧洲那么紧迫,但似乎国内的汽车企业都嗅到了先机,不约而同都在向新能源领域靠拢。的确,从现在到2020年都是国内自主品牌新能源汽车市场的蓝海阶段,谁能更快更稳更多比重的占有这个市场谁就会在未来得到更多的先机,这是不争的事实。正是基于此,长安汽车正式启动“香格里拉”计划,这同时也意味着长安的新能源汽车进入了全新的发展阶段。



长安CS15EV、长安新逸动EV300都是其“香格里拉计划”内的车型,两款新锐车型凭借自身出色的性能表现都获得了很好的关注度。那么这两款长安新能源汽车战略的“排头兵”车型在实际驾驶中到底表现如何呢?我会从价格、配置、技术以及实际驾驶体验来分别一一说明。


首先在价格上,长安CS15EV在北京市场补贴后的价格为11.9万、12.6万,分别是低配和高配车型的价格。而长安新逸动EV300在北京市场补贴后的价格为12.19万、12.99万以及13.69万,分别是低配、中配和高配车型。其实,补贴后的价格在同级别车型中相差大概在几千上下,相对来说价格上有一定优势。在续航里程上长安CS15EV达到300KM、新逸动EV300则高达350KM,十几万的价格能买到300KM+续航里程的车还算是很厚道了。而在产品讲解会上也有说到,长安的工程师一般来说都比较保守,在CS15EV的测试中它的续航里程已经超过了300KM,所以说在续航里程上这两款车应该会只多不少。



较高的续航里程离不开电池技术的加持,长安CS15EV和长安新逸动EV300采用的都是三元锂离子电池包,相比于磷酸铁锂电池包而言,它的能量密度更大且重量更轻。长安CS15EV的电池包容量为42.92kWh,使用快充将电量充至80%需要0.75小时,慢充至100%则需要11.5个小时。当然,长安也有自己研发的一套电控、电机以及BMS电池管理系统,经过测试,长安三元锂离子电池包的低温加热系统可以让在动力电池-30-60℃的环境中皆可使用。同时,两款车的电芯与宝马的供应商一样,都为宁德时代。电池在500次快充电衰减小于10%,500次循环后电池容量衰减6.86%,远低于国标的10%,同时40万公里衰减低于30%,所以在安全、可靠性以及耐久度上还是领先同级车型的。



外观内饰的话,长安的这两款新能源车与燃油车相差不大,只不过这次我们试驾的车型主要为长安CS15EV,所以对它的感触是最深的。虽然说是相差不大,但仔细观察细微之处还是略有区别的。长安CS15EV的前进气格栅采用了封闭式,在上面覆盖了一层亚克力材质的透明塑料,据车上的工程师介绍,这个改变是CS15EV独有的,也是比较有特点的。内饰方面,长安CS15EV采用黑白撞色的设计风格,中控下方的悬浮式旋钮换挡设计感不错,给人一种非常精致的感觉。为了应对当下的年轻潮流,满足年轻消费者的个性化诉求,CS15EV还提供了上百种个性配置组合,让消费者成为自己的“设计师”,可根据个人的喜好,搭配车身颜色、装配个性大灯、全景天窗等配置,定制专属自己的都市新锐纯电动SUV。



安全配置方面可以说是长安CS15EV的第二大亮点了,全系标配第九代博世ESP电子稳定系统在10万级的新能源汽车市场还是比较少见的,保证了行车的安全性。同时,新车还配备了智能倒车影像,并采用高清摄像头,避免了倒车时不必要的剐蹭。舒适配置的话,in Call智能车载互联系统用起来得心应手,其搭载的百度Carlife可以将手机内容实时投放到中控屏幕上。同时该互联系统还有“智能电站”功能,可实时查询电池电量、续航里程、行车能量流、行车功率、蠕行设置及能量回馈等信息,如果有需要的话可以查询车辆附近的充电站。而当你踩下油门,车速逐渐加快时,车内的音乐将会随着车速的增加而变大,这种“随动”设计在细微之处让你感到长安的用心。除此之外,长安CS15EV还有环保恒温空调、花粉过滤系统电子除霜除雾装置以及全景天幕等,在安全配置和舒适配置上的确很显诚意。



实际驾驶体验的话我觉得就不能和传统的燃油车相比了,毕竟电机的动力来的要更直接更迅速一些,虽然试驾过的新能源汽车不算多,但长安CS15EV的动力给我的感觉还是很舒服的,不暴躁但能做到随踩随有。比较有意思的是,在旋钮换挡最右边除了D挡外还有一个象征着运动的S挡,拨入S挡后动力来的会更“猛”一些,开起来的感觉的确很爽,但相应的电量下降的也会快一些,所以日常驾驶超车时拨入S挡,其他时间在D挡行驶是一个比较稳妥的选择。并且在噪音的控制上,长安CS15EV也达到了一个比较高的水准,风燥、胎噪以及新能源汽车普遍有的电流声控制的不错,可见在NVH长安对于这款车还是下了功夫的。我们都知道长安在美国底特律有自己的底盘调教工厂,在操控上算是国内自主品牌中做的最好的,这一点在长安CA15EV身上同样有体现,在试驾景区中的通过搓板路、减速带时都能感受到悬架对于细小震动良好的过滤,而在车辆过弯时的支撑也能让其保持良好的姿态,在众多新能源汽车中这样的操控实属不易。



从随行的长安工程师口中得出,这款CS15EV从立项到最后的上市一共历经了三年的时间,其中一个小小的细节可能就要花费半年的时间去调教。比如它的底盘高度,我们都知道新能源汽车的电池在底盘上方,从而也会导致驾驶员坐姿的改变,而长安为了避免这个问题不断去调整修改,最后才达到了一个满意的结果,所以你开长安CS15EV的话在驾驶坐姿方面会明显的感觉和其他新能源汽车的不同。


“细节决定成败”对于长安来说是积极作用,这种时刻注重细节的汽车企业我想会更容易得到消费者的认同。未来,长安新能源汽车必将在“香格里拉计划”战略部署下,日益完善产品矩阵,精进新能源领域的研发技术,为中国新能源汽车的发展带来更多可能。




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