加长秒变大空间,2.4L+8DCT号称30万级最优操控豪车?

2017-11-13  玩车教授  玩车教授

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国人为何对轴距长短持有执念?玩车教授联合买车情报局展开讨论。

大家各执己见,纷纷表达自己看法。


对于车的体验,国民是从“坐大车”开始,而非“开大车”。


少有机会体验真正驾驭乐趣,让空间成为主要诉求,弱化了对性能的关注。但一辆加长轴距的豪华轿车却在二者间取得韧性平衡,它,就是今天的主角——广汽讴歌TLX-L。




定位中型车的TLX-L,车身尺寸却丝毫不输中大型车雷克萨斯ES,讴歌尽力讨好国人可谓决心十足。


轴距的加长,乘坐舒适性将得到改善,尤其在凹凸不平的路面。因为在相同外部作用下,物体内部空间变大,内部物体相互作用概率势必降低,为此不少长车的舒适度有口皆碑。



相比马牌MC6、倍耐力P7、普利司通搏天族等高端性能轮胎,泰然者系列主打静音、舒适,更注重车内乘员感受,但较思铂睿Si的优科豪马四季轮胎要厚道不少。



不怒自威的双排气布局全系标配,厂商这点值得称赞。



TLX-L并未沿用CDX那套全新内饰设计语言,电子按键式换挡机构意外缺席。缺乏革新度和新鲜感的内饰在一众同级对手面前相形见绌。


(左雷克萨斯ES,右英菲尼迪Q50l)



TLX-L对后排的升级不仅仅在于空间,还贴心配备了含音响控制等功能的多媒体控制系统,让后排乘客自如控制各类功能。



据悉,全系标配的配置还包括胎压监测、倒车影像、定速巡航、电子驻车、自动驻车、发动机启停、无钥匙进入和启动、方向盘换挡、主动降噪功能、电动座椅记忆、LED大灯、全车车窗一键升降等,颇为厚道。



国人喜闻乐见的全景天窗,再次印证讴歌对产品调研的工作确实到位。



不配备全尺寸备胎尚能接受,直接不给备胎难以理解。




有着重要战略地位的TLX-L,却未配备海外雅阁的2.0T+10AT动力组合,让不少潜在消费者黯然神伤,还望厂商后期优化。




参考本田思铂睿Si(整备质量1615kg)的百公里加速时间为8.7s,相信定位更高的TLX-L会有更出众的加速性能。


想了解更多TLX-L的动态表现,敬请期待试驾稿。



TLX-L搭载了业内首次实现后轮束角独立控制的四轮转向系统,能优化驾驶线路轨迹,减少所需扭矩输入,做到驾控自如,实现低速灵活性和高速稳定性的韧性平衡。


(硕大的“广汽讴歌”标识)


长轴距乃大势所趋,需求决定产品,无需口诛笔伐。一代人开一代车,某些发达国家的汽车发展不也曾流行过现今看来并不可取的趋势?适应就好。



更接地气的长轴距TLX-L并未丢失其原有运动基因,PAWS四轮转向的加持成为它不妥协的资本。出众的外观设计、丰富的配置水平以及厚道的入门售价(低于28万元)是TLX-L最大亮点,但缺乏革新度的动力组合、内饰设计会否成为其在华发展的掣肘?拭目以待。



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